目前很多中级以上车型头盖、尾盖均采用空气弹簧撑杆，使头盖、尾盖打开时省力且可实现自动支撑，避免了手动支撑头盖的繁琐步骤，可以说大大方便了车辆使用。但是事故后修理厂往往以撑杆变形、支撑力不够等原因要求更换撑杆，本期西安晨光橡胶有限公司小编为您讲解空气弹簧撑杆的秘密。

空气弹簧撑杆俗称“气弹簧”，是以气体为工作介质的一种弹性元件，由压力管，活塞，活塞杆及若干联接件组成，其内部充有高压氮气，由于在活塞内部设有通孔，活塞两端气体压力相等，而活塞两侧的截面积不同，一端接有活塞杆而另一端没有，在气体压力作用下，产生向截面积小的一侧的压力，即气弹簧的弹力。为了避免气弹簧在推动物体时在伸展行程.终阶段产生惯性冲击，会在气弹簧中注入少量的液压油，并在活塞上设置阻尼通道，形成阻尼力。

空气弹簧的应变主要取决于内外结构形状和材料的设置。因此，胶料性能如何适应这一变化，就是胶料整体配方设计的总的原则。设计胶料配方时需要考虑的一是要控制关键材料的性能；二是要由整体变形结构出发，从各种零部件的应变及压缩变形变化中提出胶料承受剪切应变的力学性能要求。

胶料的定伸应力代表了空气弹簧的应力应变特性。因此，通常以定伸应力作为胶料力学性能指标。空气弹簧胶料中均以炭黑作为补强材料，这样可以提高其定伸应力，减小胶料在定负荷下的动态变形和压缩变形，降低发热。虽然所采用生胶的种类不同，各部件胶层中的定伸应力，应当合理分布。

空气弹簧胶囊的硫化是十分重要的工艺过程。因此，考虑整体配方时，应根据各层胶料的受热状态来确定其正硫化时间，并尽可能使硫化曲线保持较长的平坦性。胶料的硫化程度是否相匹配也是配方没计中必须考虑的问题之一。通常对空气弹簧各胶层的温度进行实际测量，将各层胶料的热历程转换成半成品等温条件下的硫化时间（或称作等效硫化时间）。这样，把由半成品确定的正硫化条件与实际情况进行比较，判定各层胶料硫化程度是否匹配，如果胶科局部欠硫，会导致生热大，胶层间黏附力差。若过硫，胶料性能会下降，影响空气弹簧的产品质量。另外由于空气弹簧的形状规格和用途不同，各胶层的胶料配方也存在一定的差异。